Diskuze: Projekt - hybridní elektrická koloběžka - prosím, pomozte :)
Vojtěch Synáček:5.6.2016 12:04
Jo, to jsem zapomněl dopsat, ano, jsou zapojeny sériově.
Jestli to správně chápu, "step-up DC converter" zapojím za alternátor (
dejme tomu zmíněný 12V/90A ) a z něj dostanu 36V/15A. Píšou tam ještě,
že výstupní výkon je "pouhých" 540W. Nebude to problém pro 1000W
motor?
Jinak, o tom, že v koloběžce nechám baterie jsem také přemýšlel, ale
jednak mi přišlo, že současným dobíjením baterií a jízdě na
koloběžce se výrazně rychleji snižuje jejich životnost a také jsem
ještě do konce nedomyslel umístění celého systému na koloběžku. Motor
se do schránky na baterie určitě nevejde, proto jsem se rozhodl, že bude
přišroubovaný na kovové konstrukci koloběžky, ale sám bude až nad krytem
pro baterie. Alternátor s případnými věcmi kolem jsem chtěl nacpat místo
baterií, abych tím ušetřil místo na koloběžce. Nicméně, pokud se
baterie současným dobíjením a jízdou nějak výrazně neopotřebovávají,
zkusím je zakomponovat na koloběžku.
Moc děkuji za radu 
Vojtěch Synáček:5.6.2016 14:33
Nezmar Hydra:
Baterie jsou na sebe napojené v jakémsi vaku, který jde rozepnout a baterie
vyjmout. Řekl bych, že kontakty jsou jen našroubovány, či jinak
zajištěny, ale nebudou napevno. Baterie by tedy šly rozpojit na 3x12V, ale
díky umístění ve vaku se všechny vejdou do prostoru pod stupátkem a navíc
bych ztratil výhodu pouhého jednoho konektoru na napojení na celý systém
koloběžky. Myslel jsi to takhle, nebo jsi chtěl např. baterie zapojit
paralelně a poté dobíjet (??).
Adam Ježek:
Ano, máš pravdu, nějak jsem se slepě domníval, že bude motor odebírat
12-15A, protože baterie mají 12Ah 
. Za to se omlouvám, v tom případě ještě vypočítám, kolik by
bylo třeba A na 1000W motor, který v koloběžce již je.
Vojta3310, Nezmar Hydra:
Jsem si vědom, že celkový systém bude mít relativně nízkou účinnost,
ale doufal jsem, že přímým převodem motor -> alternátor ->
elektromotor -> kola se to zase tolik drasticky nezhorší. Benzínové
koloběžky s přímým převodem motor -> kola mají dle zkušeností
známých spotřebu 1l paliva na zhruba 25km. "Účinnost" projektové
koloběžky bych tedy počítal také v litrech paliva na 25/100km. Zmíněný
1l na 25km je ale za předpokladu, že "přidávají plyn", tedy rpm motoru,
tedy zvyšují spotřebu paliva. Podle toho, co už jsem zjišťoval by na
provoz alternátoru stačilo zhruba 2000rpm, což je tedy ten volnoběh, na
který (doufám) motor nespotřebuje tolik paliva. Zatím jsem žádné detaily
jako účinnost,.. nepočítal, projekt je teprve v zárodečném stádiu.
Nezmar Hydra, co se týče využít spalovací motor rovnou
jako motor -> kola, na to si bohužel nedokážu na koloběžce představit
místo. Také jsem o tom chvilku přemýšlel, ale když se podíváš na
koloběžku ( http://www.motokolobezky.cz/…e1000-detail ), uvidíš, že
tam bohužel není moc místa pro upevnění benzínového motoru, který se
zajisté bude v provozu velmi klepat a bude zapotřebí pevného držení na
koloběžce. Momentálně je převod z elektromotoru na kola vyřešen přes
pastorek, řetěz a rozetu, přičemž všechno je dosti kryté a bohužel jsem
nevymyslel způsob, jakým bych mohl převod benzínového motoru -> kola
zrealizovat.
Vojtěch Synáček:5.6.2016 14:41
Převod motor -> alternátor -> elektromotor -> kola má navíc tu
výhodu, že pokud bude stačit na alternátor volnoběh benzínového motoru (
měl by ), nebudu muset řešit kromě dolévání paliva téměř nic. Tím
mluvím hlavně o regulaci otáček motoru za jízdy. Pokud mi ale při
počítání účinnosti vyjde stejná účinnost, jakou mají starší typy
hybridních trolejbusů, tj. 1l paliva na 1km ( říkal mi to známý ), budu
muset projekt upravit, protože údržbu takového žrouta si nemůže dovolit
snad ani pan Kelner
Nezmar Hydra:7.6.2016 20:16
coz by znamenalo ze ti elektronika uvolní uložený dým:)
Zobrazeno 15 zpráv z 15.